thanhhang-autodaily
Chuyên gia
Đã không dưới 10 lần chúng tôi đến với 4 huyện vùng cao của Hà Giang. Ngót nghét chục năm nay, năm nào cũng phải “hành quân” lên cực Bắc một lần cho thỏa. Mỗi chuyến đi một thời điểm, lúc đầu đông, chính hạ, khi cuối thu hay lên đón xuân về.
.jpg)
NP300 Navara EL chinh phục cao nguyên đá[/i]
Đi nhiều nên những cái tên nghe heo hút xa lạ như Quản Bạ, Yên Minh, Đồng Văn, Mèo Vạc giờ thấy gần gũi quen thuộc nhường nào. Là một ekip chuyên thử xe và viết về xe, chúng tôi đã có dịp ngồi sau tay lái của những Ford Escape, Mercedes GLK, những Ranger, Hilux hay Nissan Navara… Mỗi chuyến đi là một trải nghiệm mới. Mỗi chuyến đi là một khám phá mới về những “người bạn đồng hành”.
Chúng tôi rời Hà Nội trong cái nóng oi nồng nơi phố thị giữa tháng 6. Không khí ngột ngạt, bức bí lại càng khiến những đôi chân muốn bước tới. Phía trên kia một không gian mát lạnh của núi và rừng, của thiên nhiên hùng vĩ và trong trẻo đang chờ đón chúng tôi.
Đồng hành với nhóm thử xe lần này là chiếc xe bán tải Nissan NP300 Navara EL bản 1 cầu, số tự động. Chiếc xe “to xác”, cồng kềnh nhưng lại chỉ được trang bị một cầu khiến anh bạn đồng nghiệp trong đoàn tỏ ra nghi ngờ. Đường lên cao nguyên đá khó đi thế, dốc cao, cua gấp như thế, liệu NP300 Navara EL có “gặp khó”!? Kệ, phải đi thì mới biết được. Cung đường khắc nghiệt này có khi lại là nơi lý tưởng “thử thách” sức mạnh và sự bền bỉ của phiên bản Navara mới mà Nissan vừa ra mắt.
-1.jpg)
.jpg)
NP300 Navara EL vận hành tốt trên đường cao tốc[/i]
Quãng đường lên Hà Giang giờ đây được rút ngắn thời gian ít nhiều nhờ đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Đi vào đường cao tốc, đến điểm ra IC-8 thì rẽ ra Phù Ninh (Phú Thọ). Từ đây chạy dọc theo quốc lộ số 2, qua Đoan Hùng, Tuyên Quang, hướng lên km số 0 của phố núi Hà Giang chỉ là quãng đường hơn 200km nữa.
Cũng nhờ vậy mà chúng tôi có dịp thử khả năng vận hành của NP300 Navara EL trên đường cao tốc. Phiên bản NP300 Navara EL có kích thước thân xe lớn, được trang bị lốp cỡ 255/70R16 cùng với động cơ Diesel 4 xi lanh thẳng hàng DOHC, dung tích 2,5 lít được cải tiến của Nissan cho công suất cực đại lên tới 161Hp tại 3.600 vòng/phút và mô men xoắn đạt 403Nm tại 2.000 vòng/phút, một lần nữa giúp mẫu xe này dẫn đầu phân khúc xe bán tải sử dụng động cơ Diesel dung tích 2,5 lít nếu tính về chỉ số công suất và mômen xoắn cực đại.
Thông số động cơ nói trên giúp chiếc xe tăng tốc tốt trên đường cao tốc. Ở dải tốc độ từ 60 lên 80 rồi 120 km/h, xe chuyển số mượt mà nhờ hộp số tự động 7 cấp – lần đầu tiên và duy nhất được trang bị trong phân khúc xe bán tải tại Việt Nam. Đi đều ở tốc độ giới hạn 100km/h, quan sát bảng đồng hồ báo vòng tua máy thấy kim chỉ ổn định ở 2.000 vòng/phút. Vòng tua này khá lí tưởng để chiếc xe đạt hiệu quả nhiên liệu tốt nhất. Ở tốc độ cao, vô-lăng thể hiện sự đầm chắc khi vào cua. Gầm cao nhưng người ngồi bên trong cũng không cảm nhận thấy sự bồng bềnh hay có cảm giác bị văng đuôi khi ôm cua. Tuy nhiên, vận hành NP300 Navara EL trên đường cao tốc, có một chút khó chịu nhỏ ở khả năng cách âm. Động cơ diesel “gào” lên mỗi lúc nhấn chân ga đột ngột, tiếng ồn vọng vào khoang xe khá lớn.
.jpg)
Đoạn đèo từ Hà Giang đến Quản Bạ 43 km mở ra cuộc thử thách sự liều lĩnh[/i]
Vừa đi, vừa tác nghiệp, đến khoảng 3h chiều thì đoàn chúng tôi đặt chân lên thành phố Hà Giang. Để đến được điểm cực Bắc của Tổ quốc – Lũng Cú, chúng tôi phải đi thêm xấp xỉ 150 km nữa. Cuộc hành trình đến 4 huyện miền núi thuộc tỉnh Hà Giang của nhóm phóng viên Autodaily có 4 thành viên. Lỉnh kỉnh những máy ảnh, quần áo, thực phẩm đi đường nhưng cả đội vẫn có được chỗ ngồi thoải mái nhờ có cả thùng sau chỉ dành để chất đồ. Hơn nữa, hàng ghế thứ 2 của Navara EL đã được cải tiến, bọc nỉ êm ái cùng độ nghiêng nhất định khiến người ngồi không bị mỏi lưng trong chuyến đi dài như thế này.
Đoạn đèo từ Hà Giang đến Quản Bạ, 43 km, núi non đang mở ra cuộc thử thách sự liều lĩnh. Thung lũng Bắc Xum bên dưới đang bị những đám mây từ trên cổng trời cao ngút tràn xuống, trong phút chốc, đã trở thành một bể mây mù. Con đường dốc đứng, ngoằn ngoèo, len lỏi giữa trùng vây mây trời. Khoảng gần 20 km đường đèo khúc khuỷu như thế, hai bên đường chỉ có những ngôi nhà lặng lẽ, vắng bóng người, thỉnh thoảng tiếng mõ dê lóc cóc vọng từ những sườn núi hoang vắng.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Sau một đêm nghỉ chân ở Quản Bạ, sáng sớm hôm sau, chúng tôi vượt 50km đèo dốc nữa lên Yên Minh. Dù đi nhiều, dù đã quen đường, nhưng chúng tôi vẫn bị cái cảm giác càng đi, càng thấy núi non hiểm trở và bất trắc. Đoạn Cháng Kìm, Bạch Đích, những ngọn đèo ôm núi tạo nhiều khúc cua gấp. Lên cao, nhìn lại, thấy như sợi thòng lọng thả giữa núi đồi.
Có trực tiếp cầm lái Navara EL ôm cua tay áo, vượt dốc mới thấy rõ được ưu điểm của động cơ mới. Nhờ mômen xoắn được phát huy hiệu quả, hộp số tự động chuyển số một cách mượt mà nên khi lên dốc cao, xe không bị giật cục, dễ dàng vượt qua đỉnh dốc. Đó là điều khiến chúng tôi bất ngờ, trái ngược hẳn với hoài nghi lúc mới nhận xe tại Hà Nội.
Do xuất phát sớm, nên đến thị trấn Yên Minh mới có 7h sáng. Vì không vội nên chúng tôi dừng ăn sáng, “làm” tách cà phê rồi mới lên đường đi Đồng Văn. Trời nắng đẹp, thời tiết mát mẻ dù mây mù đã tan hết. Những ngọn núi đá trùng trùng điệp điệp, những cánh đồng đá trải dài bất tận xám đen lạnh lẽo vào mùa đông nay bỗng trở lên tươi mới bởi màu xanh bạt ngàn của những nương ngô chính vụ.
Thật ngạc nhiên là ở một nơi chỉ có đá và đá, khô cằn và cô quạnh, thế nhưng nhiều dân tộc thiểu số vẫn gắn mình với mảnh đất này. Người ta vẫn nhìn thấy sự sống qua những ngọn ngô xanh mướt, qua những ruộng ngô chỉ vài m2 trồng xen với đá. Phải đến nơi cằn cỗi, thiếu đất và thiếu nước này mới thấy được hết sự khó khăn của đồng bào dân tộc vùng cao.
.jpg)
Cung đường Hà Giang hùng vĩ đến khó tả[/i]
Rong ruổi theo những con đường lúc thì xuống sâu đến tận cùng, lúc như lên tới trời, chốc chốc lại bắt gặp một nhóm trẻ nô đùa. Có em nhoẻn miệng cười hở cả hàm răng sún gần hết, có em đứng nép bên vệ đường vẫy tay chào từ lúc thấy bóng xe đi đến cho tới khi khuất hẳn. Khuôn mặt nào cũng vậy, lấm lem bụi đường nhưng rất đỗi tươi vui. Trên những khuôn mặt ấy là những đôi mắt đen tròn đầy nghị lực. Với các em, việc cắp sách, cuốc bộ gần chục cây số đường núi đến trường là một cố gắng lớn mong thoát khỏi cái đói, cái nghèo.
Đường cứ uốn quanh hết ngọn núi này đến ngọn núi khác, khi lên thì như lên tới trời, khi xuống thì như xuống vực thẳm. Lái xe lúc này vần vôlăng không ngơi. Thi thoảng đoàn xe mới bắt gặp một bản làng, một cánh đồng hoa bạc hà dưới chân núi hay một vườn ngô trổ bắp rộng mênh mông trải ra như thảm dọc theo con đường. Đường khó đi thế nhưng cũng thơ mộng là thế.
Ngồi trong chiếc Navara EL, chỉ trừ có lái xe phải tập trung vào tay lái, còn ai cũng thoải mái ngắm cảnh đẹp, thoải mái tận hưởng tiện nghi trong khoang xe. Cái hay ở chiếc xe bán tải mới của Nissan chính là việc nội thất được thiết kế 2 dàn lạnh. Nên cả người ngồi sau vẫn thấy mát sâu. Thêm vào đó, xe còn được trang bị hệ thống treo sau đa liên kết tiên tiến nên qua các cung đường xấu, mặt đường đầy sỏi đá, người ngồi bên trong không cảm thấy bị xóc nảy, trái lại, rất êm ái.
.jpg)
-1.jpg)
Trở về thị trấn miền núi Đồng Văn nghỉ ngơi, chúng tôi dự định sáng ngày thứ ba sẽ vòng sang Mèo Vạc rồi mới quay lại thành phố Hà Giang với hành trình khoảng 150km. Quãng đường về, vẫn còn có quá nhiều điều gây ấn tượng trong tôi về vùng đất này. Hình ảnh sông Nho Quế vẫn xanh màu xanh muôn thưở, ẩn hiện trong mây khi đứng trên đỉnh Mã Pí Lèng phóng tầm mắt xuống. Hình ảnh một em bé dân tộc lấm lem, một tay cầm đèn pin, một tay cầm cuốc, đi ra từ mỏ quặng Mậu Duệ lộ thiên. Hình ảnh của núi non trùng điệp, kì vĩ đến lạ thường. Hình ảnh một anh chàng say rượu ngủ vắt vẻo trên lưng ngựa sau phiên chợ sáng… Tất cả cứ như trong một bức tranh mà ở đó vẻ đẹp của thiên nhiên và sự giản dị của con người quyện vào nhau.
.jpg)
Sau hành trình lên cực Bắc, chúng tôi đã có cái nhìn hoàn toàn khác về chiếc xe bán tải Nissan NP300 Navara EL[/i]
Sau quãng đường gần 1.000 km cả đi lẫn về, chúng tôi đã có cái nhìn hoàn toàn khác về chiếc xe bán tải Nissan NP300 Navara EL bản 1 cầu, số tự động. Gầm xe đủ cao để dễ dàng vượt nhiều loại địa hình khó bắt gặp trên đường. Động cơ đủ mạnh để lên dốc, đổ đèo theo ý người lái. Tiện nghi, an toàn cũng đủ khiến người ngồi trong xe yên tâm. Và hơn hết, NP300 Navara đủ bền bỉ và tiết kiệm để làm hài lòng bất cứ ai từng cầm lái nó.
Thế Đạt (Trithucthoidai)Ảnh: Duy Hoàng
Đi nhiều nên những cái tên nghe heo hút xa lạ như Quản Bạ, Yên Minh, Đồng Văn, Mèo Vạc giờ thấy gần gũi quen thuộc nhường nào. Là một ekip chuyên thử xe và viết về xe, chúng tôi đã có dịp ngồi sau tay lái của những Ford Escape, Mercedes GLK, những Ranger, Hilux hay Nissan Navara… Mỗi chuyến đi là một trải nghiệm mới. Mỗi chuyến đi là một khám phá mới về những “người bạn đồng hành”.
Chúng tôi rời Hà Nội trong cái nóng oi nồng nơi phố thị giữa tháng 6. Không khí ngột ngạt, bức bí lại càng khiến những đôi chân muốn bước tới. Phía trên kia một không gian mát lạnh của núi và rừng, của thiên nhiên hùng vĩ và trong trẻo đang chờ đón chúng tôi.
Đồng hành với nhóm thử xe lần này là chiếc xe bán tải Nissan NP300 Navara EL bản 1 cầu, số tự động. Chiếc xe “to xác”, cồng kềnh nhưng lại chỉ được trang bị một cầu khiến anh bạn đồng nghiệp trong đoàn tỏ ra nghi ngờ. Đường lên cao nguyên đá khó đi thế, dốc cao, cua gấp như thế, liệu NP300 Navara EL có “gặp khó”!? Kệ, phải đi thì mới biết được. Cung đường khắc nghiệt này có khi lại là nơi lý tưởng “thử thách” sức mạnh và sự bền bỉ của phiên bản Navara mới mà Nissan vừa ra mắt.
Quãng đường lên Hà Giang giờ đây được rút ngắn thời gian ít nhiều nhờ đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Đi vào đường cao tốc, đến điểm ra IC-8 thì rẽ ra Phù Ninh (Phú Thọ). Từ đây chạy dọc theo quốc lộ số 2, qua Đoan Hùng, Tuyên Quang, hướng lên km số 0 của phố núi Hà Giang chỉ là quãng đường hơn 200km nữa.
Cũng nhờ vậy mà chúng tôi có dịp thử khả năng vận hành của NP300 Navara EL trên đường cao tốc. Phiên bản NP300 Navara EL có kích thước thân xe lớn, được trang bị lốp cỡ 255/70R16 cùng với động cơ Diesel 4 xi lanh thẳng hàng DOHC, dung tích 2,5 lít được cải tiến của Nissan cho công suất cực đại lên tới 161Hp tại 3.600 vòng/phút và mô men xoắn đạt 403Nm tại 2.000 vòng/phút, một lần nữa giúp mẫu xe này dẫn đầu phân khúc xe bán tải sử dụng động cơ Diesel dung tích 2,5 lít nếu tính về chỉ số công suất và mômen xoắn cực đại.
Thông số động cơ nói trên giúp chiếc xe tăng tốc tốt trên đường cao tốc. Ở dải tốc độ từ 60 lên 80 rồi 120 km/h, xe chuyển số mượt mà nhờ hộp số tự động 7 cấp – lần đầu tiên và duy nhất được trang bị trong phân khúc xe bán tải tại Việt Nam. Đi đều ở tốc độ giới hạn 100km/h, quan sát bảng đồng hồ báo vòng tua máy thấy kim chỉ ổn định ở 2.000 vòng/phút. Vòng tua này khá lí tưởng để chiếc xe đạt hiệu quả nhiên liệu tốt nhất. Ở tốc độ cao, vô-lăng thể hiện sự đầm chắc khi vào cua. Gầm cao nhưng người ngồi bên trong cũng không cảm nhận thấy sự bồng bềnh hay có cảm giác bị văng đuôi khi ôm cua. Tuy nhiên, vận hành NP300 Navara EL trên đường cao tốc, có một chút khó chịu nhỏ ở khả năng cách âm. Động cơ diesel “gào” lên mỗi lúc nhấn chân ga đột ngột, tiếng ồn vọng vào khoang xe khá lớn.
Vừa đi, vừa tác nghiệp, đến khoảng 3h chiều thì đoàn chúng tôi đặt chân lên thành phố Hà Giang. Để đến được điểm cực Bắc của Tổ quốc – Lũng Cú, chúng tôi phải đi thêm xấp xỉ 150 km nữa. Cuộc hành trình đến 4 huyện miền núi thuộc tỉnh Hà Giang của nhóm phóng viên Autodaily có 4 thành viên. Lỉnh kỉnh những máy ảnh, quần áo, thực phẩm đi đường nhưng cả đội vẫn có được chỗ ngồi thoải mái nhờ có cả thùng sau chỉ dành để chất đồ. Hơn nữa, hàng ghế thứ 2 của Navara EL đã được cải tiến, bọc nỉ êm ái cùng độ nghiêng nhất định khiến người ngồi không bị mỏi lưng trong chuyến đi dài như thế này.
Đoạn đèo từ Hà Giang đến Quản Bạ, 43 km, núi non đang mở ra cuộc thử thách sự liều lĩnh. Thung lũng Bắc Xum bên dưới đang bị những đám mây từ trên cổng trời cao ngút tràn xuống, trong phút chốc, đã trở thành một bể mây mù. Con đường dốc đứng, ngoằn ngoèo, len lỏi giữa trùng vây mây trời. Khoảng gần 20 km đường đèo khúc khuỷu như thế, hai bên đường chỉ có những ngôi nhà lặng lẽ, vắng bóng người, thỉnh thoảng tiếng mõ dê lóc cóc vọng từ những sườn núi hoang vắng.
Sau một đêm nghỉ chân ở Quản Bạ, sáng sớm hôm sau, chúng tôi vượt 50km đèo dốc nữa lên Yên Minh. Dù đi nhiều, dù đã quen đường, nhưng chúng tôi vẫn bị cái cảm giác càng đi, càng thấy núi non hiểm trở và bất trắc. Đoạn Cháng Kìm, Bạch Đích, những ngọn đèo ôm núi tạo nhiều khúc cua gấp. Lên cao, nhìn lại, thấy như sợi thòng lọng thả giữa núi đồi.
Có trực tiếp cầm lái Navara EL ôm cua tay áo, vượt dốc mới thấy rõ được ưu điểm của động cơ mới. Nhờ mômen xoắn được phát huy hiệu quả, hộp số tự động chuyển số một cách mượt mà nên khi lên dốc cao, xe không bị giật cục, dễ dàng vượt qua đỉnh dốc. Đó là điều khiến chúng tôi bất ngờ, trái ngược hẳn với hoài nghi lúc mới nhận xe tại Hà Nội.
Do xuất phát sớm, nên đến thị trấn Yên Minh mới có 7h sáng. Vì không vội nên chúng tôi dừng ăn sáng, “làm” tách cà phê rồi mới lên đường đi Đồng Văn. Trời nắng đẹp, thời tiết mát mẻ dù mây mù đã tan hết. Những ngọn núi đá trùng trùng điệp điệp, những cánh đồng đá trải dài bất tận xám đen lạnh lẽo vào mùa đông nay bỗng trở lên tươi mới bởi màu xanh bạt ngàn của những nương ngô chính vụ.
Thật ngạc nhiên là ở một nơi chỉ có đá và đá, khô cằn và cô quạnh, thế nhưng nhiều dân tộc thiểu số vẫn gắn mình với mảnh đất này. Người ta vẫn nhìn thấy sự sống qua những ngọn ngô xanh mướt, qua những ruộng ngô chỉ vài m2 trồng xen với đá. Phải đến nơi cằn cỗi, thiếu đất và thiếu nước này mới thấy được hết sự khó khăn của đồng bào dân tộc vùng cao.
Rong ruổi theo những con đường lúc thì xuống sâu đến tận cùng, lúc như lên tới trời, chốc chốc lại bắt gặp một nhóm trẻ nô đùa. Có em nhoẻn miệng cười hở cả hàm răng sún gần hết, có em đứng nép bên vệ đường vẫy tay chào từ lúc thấy bóng xe đi đến cho tới khi khuất hẳn. Khuôn mặt nào cũng vậy, lấm lem bụi đường nhưng rất đỗi tươi vui. Trên những khuôn mặt ấy là những đôi mắt đen tròn đầy nghị lực. Với các em, việc cắp sách, cuốc bộ gần chục cây số đường núi đến trường là một cố gắng lớn mong thoát khỏi cái đói, cái nghèo.
Đường cứ uốn quanh hết ngọn núi này đến ngọn núi khác, khi lên thì như lên tới trời, khi xuống thì như xuống vực thẳm. Lái xe lúc này vần vôlăng không ngơi. Thi thoảng đoàn xe mới bắt gặp một bản làng, một cánh đồng hoa bạc hà dưới chân núi hay một vườn ngô trổ bắp rộng mênh mông trải ra như thảm dọc theo con đường. Đường khó đi thế nhưng cũng thơ mộng là thế.
Ngồi trong chiếc Navara EL, chỉ trừ có lái xe phải tập trung vào tay lái, còn ai cũng thoải mái ngắm cảnh đẹp, thoải mái tận hưởng tiện nghi trong khoang xe. Cái hay ở chiếc xe bán tải mới của Nissan chính là việc nội thất được thiết kế 2 dàn lạnh. Nên cả người ngồi sau vẫn thấy mát sâu. Thêm vào đó, xe còn được trang bị hệ thống treo sau đa liên kết tiên tiến nên qua các cung đường xấu, mặt đường đầy sỏi đá, người ngồi bên trong không cảm thấy bị xóc nảy, trái lại, rất êm ái.
Trở về thị trấn miền núi Đồng Văn nghỉ ngơi, chúng tôi dự định sáng ngày thứ ba sẽ vòng sang Mèo Vạc rồi mới quay lại thành phố Hà Giang với hành trình khoảng 150km. Quãng đường về, vẫn còn có quá nhiều điều gây ấn tượng trong tôi về vùng đất này. Hình ảnh sông Nho Quế vẫn xanh màu xanh muôn thưở, ẩn hiện trong mây khi đứng trên đỉnh Mã Pí Lèng phóng tầm mắt xuống. Hình ảnh một em bé dân tộc lấm lem, một tay cầm đèn pin, một tay cầm cuốc, đi ra từ mỏ quặng Mậu Duệ lộ thiên. Hình ảnh của núi non trùng điệp, kì vĩ đến lạ thường. Hình ảnh một anh chàng say rượu ngủ vắt vẻo trên lưng ngựa sau phiên chợ sáng… Tất cả cứ như trong một bức tranh mà ở đó vẻ đẹp của thiên nhiên và sự giản dị của con người quyện vào nhau.
Sau quãng đường gần 1.000 km cả đi lẫn về, chúng tôi đã có cái nhìn hoàn toàn khác về chiếc xe bán tải Nissan NP300 Navara EL bản 1 cầu, số tự động. Gầm xe đủ cao để dễ dàng vượt nhiều loại địa hình khó bắt gặp trên đường. Động cơ đủ mạnh để lên dốc, đổ đèo theo ý người lái. Tiện nghi, an toàn cũng đủ khiến người ngồi trong xe yên tâm. Và hơn hết, NP300 Navara đủ bền bỉ và tiết kiệm để làm hài lòng bất cứ ai từng cầm lái nó.
Thế Đạt (Trithucthoidai)Ảnh: Duy Hoàng