lehung-autodaily
Administrator
MT-09 là một trong những mẫu xe lừng danh của Yamaha, vốn đã tạo được cơn sốt khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2014 tại Châu Âu và đã trải qua 2 sự thay đổi lớn là vào năm 2017 và 2021. Yamaha MT-09 được hãng ưu tiên phát triển nhằm phát huy những ưu điểm đặc trưng của dòng xe này với nhiều nâng cấp đáng giá.
.jpg)
Yamaha MT-09 2021.
Đầu tiên, phần tranh cãi nhất và thay đổi rõ ràng nhất của Yamaha MT-09 2021 chính là cụm đầu đèn ở phía trước được cải tiến theo phong cách hiện đại hơn, đi kèm theo đó là bóng LED gương cầu cho khả năng chiếu sáng vượt trội.
Tiếp đến là cụm bình xăng được làm nhô cao lên nhằm tối ưu tư thế điều khiển của người lái. Các hốc gió dưới khung xe được lượt bỏ. Trọng lượng ướt của MT-09 mới khi đầy bình xăng sẽ rơi vào khoảng 190 kg. Phần dè chắn bùn đuôi xe cũng đã được thay đổi giúp cho chiếc xe được đầy đặn hơn.
.jpg)
Yamaha MT-09 2021 hiện đang có giá bán chính hãng hơn 340 triệu đồng tại Việt Nam.
Màn hình TFT đa sắc có kích thước 3.5 inch hiển thị trên Yamaha MT-09 2021 cho người lái biết có 4 bản map tay ga vả 3 cấp độ hỗ trợ khác nhau của từng hệ thống, người dùng có thể tùy ý chọn tắt một phần hoặc hoàn toàn các chế đô này, nhưng không thể tắt được hệ thống phanh ABS. Hệ thống sang số nhanh (Quick Shift) hai chiều là trang bị tiêu chuẩn trên chiếc Yamaha MT-09 thế hệ mới.
Về các công nghệ hỗ trợ người lái, Yamaha MT-09 2021 được thừa hưởng rât nhiều công nghệ từ đàn anh YZF-R1. Không thể không nhắc tới hệ thống hỗ trợ người lái tân tiến hoàn toàn mới trên MT-09 như hệ thống cảm biến quán tính IMU 6 trục, nhỏ hơn 50% và nhẹ hơn 40% giúp cho xe có khả năng kiểm soát và vận hành tốt hơn.
.jpg)
Yamaha MT-09 2021 có ngoại hình cuốn hút mới.
Cụ thể như hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) dựa trên độ nghiêng của xe, giúp tối ưu hóa lực đẩy từ bánh sau mỗi khi vặn ga tăng tốc. Hệ thống kiểm soát độ trượt bánh sau (SCS) giúp điều chỉnh sức mạnh động cơ mỗi khi hệ thống dự đoán được tình huống trượt bánh, giúp người lái tập trung điều khiển xe an toàn hơn.
Hệ thống chống bốc đầu xe (LIF), cho phép người lái tập trung vào việc lái xe bằng cách điều chỉnh công suất động cơ để kiểm soát lực nâng bánh trước. Hệ thống điều khiển phanh tự động (BC), hoạt động cùng với hệ thống phanh ABS, giúp kiểm soát và điều chỉnh áp suất phanh trước và sau một cách độc lập, ngăn chặn hiện tượng bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp.
.jpg)
Điểm nổi bật đầu tiên khi nhìn vào MT-09 phiên bản mới là phần đầu đèn được đổi mới theo phong cách hiện đại.
Khung xe hoàn toàn mới, không hề có một mối hàn nào trên khung, bao gồm 2 nửa khung được đúc trong môi trường áp suất cao và chân không siêu cao giúp cho sản phẩm có độ bền cao hơn so với việc đúc thông thường (Ducati đã áp dụng phương pháp này để chế tạo ra lốc máy cho mẫu V4).
Gắp xe hình hộp kiểu mới có trọng lượg nhẹ hơn 0.6 kg. Khung phụ với cánh tay đòn phía dưới được bắt với nhau bằng bu lông, khác với kiểu hàn chết như bản tiền nhiệm, từ đó giúp xe giảm thêm 1.5 kg. Đó là chưa kể đến bộ mâm 5 chấu kép trên Yamaha MT-09 2021 nay còn nhẹ hơn, giúp chiếc xe dễ tăng tốc hơn.
.jpg)
Bên cạnh đó, MT-09 thế hệ mới còn được kết hợp cùng hàng loạt công nghệ tiên tiến nhất của Yamaha, như hệ thống bướm ga điều khiển điện tử YCC-T, hệ thống cảm biến tay ga (APSG), tất cả được hiển thị trên màn hình TFT 3,5 inch.
Đường kính phuộc trước 41 mm giúp hệ thống treo của MT-09 2021 hoạt động êm ái và duy trì mức độ ổn định cao ngay cả khi lực phanh nặng nhất, trọng lượng phuộc mới khá nhẹ và hoàn toàn có thể điều chỉnh để tải trước, phù hợp với đặc điểm của khung mới nhỏ gọn có độ cứng cao hơn.
Thiết kế liên kết hệ thống treo sau đã được thay đổi và giảm xóc sau KYB có thể điều chỉnh mới được thiết lập để phù hợp với khung gầm hoàn toàn mới này. Ngoài ra, MT-09 2021 còn trang bị mâm xe 10 chấu Spin Forged 17 inch siêu nhẹ với thiết kế hoàn toàn mới.
.jpg)
Đi kèm với các nâng cấp về sức mạnh động cơ, Yamaha đã trang bị cho MT-09 phiên bản mới hệ thống khung xe Deltabox mới với độ cứng tối ưu hơn, giúp tăng độ ổn định của xe khi chạy tốc độ cao trong khi trọng lượng nhẹ hơn phiên bản tiềm tiền nhiệm.
Để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5, các kỹ sư của Yamaha đã thiết kế ra trục khuỷu có chiều cao cổ biên cao hơn thêm 3 mm, tay dên ngắn hơn 1.5 mm giúp cho dung tích xy-lanh tăng lên thành 890 phân khối.
Ngoài ra trục khuỷu mới quay chậm hơn 15% so với khối động cơ cũ, làm giảm mức phản hồi từ động cơ nhưng nó giúp cho chiếc xe vận hành mươt mà hơn trước. Tỷ số nén vẫn giữ ở mức 11.5:1. Có thể nói Yamaha MT-09 2021 là một chiếc naked-bike có nước đề rất tốt từ ở vòng tua máy 4.000 đến 9.000 vòng/phút.
.jpg)
Gắp sau của xe được làm mới và vị trí bắt vào khung sườn đã được hạ thấp 30 mm, tạo cảm giác ôm sát đầu xe hơn khi vào cua.
Để giảm lượng khí thải trong thời gian làm nóng, chạy không tải ban đầu (Warn-Up), Yamaha đả giảm 12% lượng nước làm mát lên nắp máy, giúp đẩy nhanh quá trình làm nóng động cơ. Khi động cơ đã nóng lên để có hiệu suất tốt hơn, các đường nước làm mát sẽ chạy quanh các xu-páp xả nhằm giảm nhiệt độ.
Các miệng xu-pap được thiết kế lại để giảm khối lượng hòa khí nhưng tăng tốc độ đi vào buồng đốt và kim phun nhiên liệu được dời vào gần hơn ở các xu-pap nạp. Trục cam mới được thiết kế với mấu cam cao hơn và làm sợi sên cam to và cứng hơn.
.jpg)
Điểm thay đổi lớn nhất ở Yamaha MT-09 thế hệ mới lần này là khối đông cơ Crossplane CP3 nâng cấp toàn diện từ 847cc lên 890cc, sản sinh công suất lên tới 119 mã lực tại vòng tua 10.000 v/ph và mô men xoắn cực đại đạt 93 Nm tại vòng tua 7.000 v/ph. Ngoài ra, toàn bộ hệ thống xả và nạp nhiên liệu cũng đã được thiết kế lại để phù hợp với khối động cơ mới.
Hệ thống nạp và xả cũng được thiết kế lại, 3 co gió từ bướm ga đến lọc gió với chiều dài và kích thước khác nhau giúp chiếc xe có độ vọt nhiều hơn, công suất cho ra mượt mà hơn. Hệ thống ống xả được thiết kế với lon bô được làm liền thành một khối, nhằm đảm bảo 2 mục đích: Làm nóng máy nhanh hơn và tập trung khối lượng của xe.
Tất cả những điều trên giúp cho chiếc xe tăng mô-men xoắn thêm 6% và tiết kiệm nhiên hơn 11% so với phiên bản cũ. Tỉ số truyền được tăng thêm 3% nhờ vào lực quán tính của trục khuỷu tăng lên. Trọng lượng động cơ nhẹ hơn 1.72 kg so với bản tiền nhiệm.
Luân Võ (forum.autodaily.vn)
Đầu tiên, phần tranh cãi nhất và thay đổi rõ ràng nhất của Yamaha MT-09 2021 chính là cụm đầu đèn ở phía trước được cải tiến theo phong cách hiện đại hơn, đi kèm theo đó là bóng LED gương cầu cho khả năng chiếu sáng vượt trội.
Tiếp đến là cụm bình xăng được làm nhô cao lên nhằm tối ưu tư thế điều khiển của người lái. Các hốc gió dưới khung xe được lượt bỏ. Trọng lượng ướt của MT-09 mới khi đầy bình xăng sẽ rơi vào khoảng 190 kg. Phần dè chắn bùn đuôi xe cũng đã được thay đổi giúp cho chiếc xe được đầy đặn hơn.
Màn hình TFT đa sắc có kích thước 3.5 inch hiển thị trên Yamaha MT-09 2021 cho người lái biết có 4 bản map tay ga vả 3 cấp độ hỗ trợ khác nhau của từng hệ thống, người dùng có thể tùy ý chọn tắt một phần hoặc hoàn toàn các chế đô này, nhưng không thể tắt được hệ thống phanh ABS. Hệ thống sang số nhanh (Quick Shift) hai chiều là trang bị tiêu chuẩn trên chiếc Yamaha MT-09 thế hệ mới.
Về các công nghệ hỗ trợ người lái, Yamaha MT-09 2021 được thừa hưởng rât nhiều công nghệ từ đàn anh YZF-R1. Không thể không nhắc tới hệ thống hỗ trợ người lái tân tiến hoàn toàn mới trên MT-09 như hệ thống cảm biến quán tính IMU 6 trục, nhỏ hơn 50% và nhẹ hơn 40% giúp cho xe có khả năng kiểm soát và vận hành tốt hơn.
Cụ thể như hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) dựa trên độ nghiêng của xe, giúp tối ưu hóa lực đẩy từ bánh sau mỗi khi vặn ga tăng tốc. Hệ thống kiểm soát độ trượt bánh sau (SCS) giúp điều chỉnh sức mạnh động cơ mỗi khi hệ thống dự đoán được tình huống trượt bánh, giúp người lái tập trung điều khiển xe an toàn hơn.
Hệ thống chống bốc đầu xe (LIF), cho phép người lái tập trung vào việc lái xe bằng cách điều chỉnh công suất động cơ để kiểm soát lực nâng bánh trước. Hệ thống điều khiển phanh tự động (BC), hoạt động cùng với hệ thống phanh ABS, giúp kiểm soát và điều chỉnh áp suất phanh trước và sau một cách độc lập, ngăn chặn hiện tượng bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp.
Khung xe hoàn toàn mới, không hề có một mối hàn nào trên khung, bao gồm 2 nửa khung được đúc trong môi trường áp suất cao và chân không siêu cao giúp cho sản phẩm có độ bền cao hơn so với việc đúc thông thường (Ducati đã áp dụng phương pháp này để chế tạo ra lốc máy cho mẫu V4).
Gắp xe hình hộp kiểu mới có trọng lượg nhẹ hơn 0.6 kg. Khung phụ với cánh tay đòn phía dưới được bắt với nhau bằng bu lông, khác với kiểu hàn chết như bản tiền nhiệm, từ đó giúp xe giảm thêm 1.5 kg. Đó là chưa kể đến bộ mâm 5 chấu kép trên Yamaha MT-09 2021 nay còn nhẹ hơn, giúp chiếc xe dễ tăng tốc hơn.
Đường kính phuộc trước 41 mm giúp hệ thống treo của MT-09 2021 hoạt động êm ái và duy trì mức độ ổn định cao ngay cả khi lực phanh nặng nhất, trọng lượng phuộc mới khá nhẹ và hoàn toàn có thể điều chỉnh để tải trước, phù hợp với đặc điểm của khung mới nhỏ gọn có độ cứng cao hơn.
Thiết kế liên kết hệ thống treo sau đã được thay đổi và giảm xóc sau KYB có thể điều chỉnh mới được thiết lập để phù hợp với khung gầm hoàn toàn mới này. Ngoài ra, MT-09 2021 còn trang bị mâm xe 10 chấu Spin Forged 17 inch siêu nhẹ với thiết kế hoàn toàn mới.
Để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5, các kỹ sư của Yamaha đã thiết kế ra trục khuỷu có chiều cao cổ biên cao hơn thêm 3 mm, tay dên ngắn hơn 1.5 mm giúp cho dung tích xy-lanh tăng lên thành 890 phân khối.
Ngoài ra trục khuỷu mới quay chậm hơn 15% so với khối động cơ cũ, làm giảm mức phản hồi từ động cơ nhưng nó giúp cho chiếc xe vận hành mươt mà hơn trước. Tỷ số nén vẫn giữ ở mức 11.5:1. Có thể nói Yamaha MT-09 2021 là một chiếc naked-bike có nước đề rất tốt từ ở vòng tua máy 4.000 đến 9.000 vòng/phút.
Để giảm lượng khí thải trong thời gian làm nóng, chạy không tải ban đầu (Warn-Up), Yamaha đả giảm 12% lượng nước làm mát lên nắp máy, giúp đẩy nhanh quá trình làm nóng động cơ. Khi động cơ đã nóng lên để có hiệu suất tốt hơn, các đường nước làm mát sẽ chạy quanh các xu-páp xả nhằm giảm nhiệt độ.
Các miệng xu-pap được thiết kế lại để giảm khối lượng hòa khí nhưng tăng tốc độ đi vào buồng đốt và kim phun nhiên liệu được dời vào gần hơn ở các xu-pap nạp. Trục cam mới được thiết kế với mấu cam cao hơn và làm sợi sên cam to và cứng hơn.
Hệ thống nạp và xả cũng được thiết kế lại, 3 co gió từ bướm ga đến lọc gió với chiều dài và kích thước khác nhau giúp chiếc xe có độ vọt nhiều hơn, công suất cho ra mượt mà hơn. Hệ thống ống xả được thiết kế với lon bô được làm liền thành một khối, nhằm đảm bảo 2 mục đích: Làm nóng máy nhanh hơn và tập trung khối lượng của xe.
Tất cả những điều trên giúp cho chiếc xe tăng mô-men xoắn thêm 6% và tiết kiệm nhiên hơn 11% so với phiên bản cũ. Tỉ số truyền được tăng thêm 3% nhờ vào lực quán tính của trục khuỷu tăng lên. Trọng lượng động cơ nhẹ hơn 1.72 kg so với bản tiền nhiệm.
Luân Võ (forum.autodaily.vn)