Toyota Hilux thế hệ mới chính thức bước vào kỷ nguyên điện hóa khi lần đầu tiên có thêm phiên bản thuần điện (BEV), bên cạnh các biến thể xăng, diesel và hybrid nhẹ. Tại thị trường Australia, mẫu bán tải không phát thải này đã được mở bán và ngay lập tức trở thành phiên bản đắt nhất trong dải sản phẩm Hilux.
Cụ thể, bản Hilux BEV SR cabin đôi có giá khởi điểm 51.400 USD, cao hơn tới 13.700 USD so với phiên bản diesel tương đương dùng hộp số sàn. Với bản pickup cabin đôi chạy điện, giá tăng lên 52.500 USD, vẫn cao hơn 11.700 USD so với bản diesel mild-hybrid số tự động. Ở vị trí cao nhất, bản SR5 có giá 56.900 USD, trở thành chiếc Hilux đắt nhất tại Australia hiện nay.
Mức giá này đặt Hilux điện vào vị thế đáng chú ý khi ngang ngửa với Ford Ranger Super Duty mới, đồng thời cao hơn đáng kể so với các phiên bản diesel trước đây. Tuy nhiên, điều gây tranh luận không chỉ nằm ở giá bán mà còn ở khả năng vận hành thực tế.
Hilux BEV sử dụng hệ dẫn động hai mô-tơ điện, cho công suất 193 mã lực và mô-men xoắn 468 Nm, đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và nhiều chế độ địa hình. Xe sử dụng pin dung lượng 59,2 kWh, cho phạm vi hoạt động từ 245–315 km theo chuẩn NEDC. Con số này được xem là khá khiêm tốn, đặc biệt trong bối cảnh đặc thù sử dụng xe bán tải tại Australia thường gắn với những hành trình dài.
Dù vậy, khả năng sạc nhanh từ 10–80% trong khoảng 30 phút và trang bị bộ inverter 1.500W giúp xe có thể đóng vai trò như một nguồn điện di động, phần nào tăng tính thực dụng trong các tình huống ngoài trời hoặc công trường.
Về cấu trúc, Hilux BEV vẫn sử dụng khung gầm dạng thang nhưng được tinh chỉnh với hệ thống treo sau De Dion kết hợp nhíp lá và gia cố thêm để phù hợp với trọng lượng pin. Khả năng kéo tối đa đạt 2.000 kg, thấp hơn đáng kể so với mức 3.500 kg của phiên bản diesel.
Thiết kế ngoại thất của bản điện có sự khác biệt với lưới tản nhiệt kín và bộ mâm 17 inch tối ưu khí động học. Xe chỉ có ba tùy chọn màu sơn, cho thấy định hướng hướng đến nhóm khách hàng doanh nghiệp. Tuy nhiên, trang bị tiêu chuẩn vẫn khá đầy đủ với đèn LED, màn hình kép 12,3 inch, điều hòa hai vùng và gói an toàn Toyota Safety Sense.
Phiên bản SR5 bổ sung thêm nhiều tiện nghi cao cấp như ghế da, sưởi ghế và vô-lăng, hệ thống âm thanh 8 loa, sạc không dây và các tính năng hỗ trợ lái nâng cao. Đáng chú ý, xe vẫn tương thích với nhiều phụ kiện của bản diesel, giúp tăng khả năng cá nhân hóa.
Với mức giá cao và phạm vi hoạt động còn hạn chế, Toyota đặt mục tiêu doanh số khá khiêm tốn, chỉ khoảng 500 xe trong năm đầu tại Australia. Phần lớn số xe này được kỳ vọng sẽ phục vụ các đội xe trong ngành khai khoáng và xây dựng, nơi nhu cầu sử dụng ổn định quan trọng hơn phạm vi di chuyển dài.
Ngoài Australia, Hilux điện cũng sẽ được phân phối tại nhiều thị trường khác như châu Âu, Nhật Bản, Nam Phi và Đông Nam Á. Trong đó, Thái Lan là quốc gia đầu tiên mở bán chính thức, với giá khởi điểm 1.491.000 baht, vẫn cao hơn bản diesel tương đương nhưng thấp hơn kỳ vọng ban đầu.
Cụ thể, bản Hilux BEV SR cabin đôi có giá khởi điểm 51.400 USD, cao hơn tới 13.700 USD so với phiên bản diesel tương đương dùng hộp số sàn. Với bản pickup cabin đôi chạy điện, giá tăng lên 52.500 USD, vẫn cao hơn 11.700 USD so với bản diesel mild-hybrid số tự động. Ở vị trí cao nhất, bản SR5 có giá 56.900 USD, trở thành chiếc Hilux đắt nhất tại Australia hiện nay.
Mức giá này đặt Hilux điện vào vị thế đáng chú ý khi ngang ngửa với Ford Ranger Super Duty mới, đồng thời cao hơn đáng kể so với các phiên bản diesel trước đây. Tuy nhiên, điều gây tranh luận không chỉ nằm ở giá bán mà còn ở khả năng vận hành thực tế.
Hilux BEV sử dụng hệ dẫn động hai mô-tơ điện, cho công suất 193 mã lực và mô-men xoắn 468 Nm, đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và nhiều chế độ địa hình. Xe sử dụng pin dung lượng 59,2 kWh, cho phạm vi hoạt động từ 245–315 km theo chuẩn NEDC. Con số này được xem là khá khiêm tốn, đặc biệt trong bối cảnh đặc thù sử dụng xe bán tải tại Australia thường gắn với những hành trình dài.
Dù vậy, khả năng sạc nhanh từ 10–80% trong khoảng 30 phút và trang bị bộ inverter 1.500W giúp xe có thể đóng vai trò như một nguồn điện di động, phần nào tăng tính thực dụng trong các tình huống ngoài trời hoặc công trường.
Về cấu trúc, Hilux BEV vẫn sử dụng khung gầm dạng thang nhưng được tinh chỉnh với hệ thống treo sau De Dion kết hợp nhíp lá và gia cố thêm để phù hợp với trọng lượng pin. Khả năng kéo tối đa đạt 2.000 kg, thấp hơn đáng kể so với mức 3.500 kg của phiên bản diesel.
Thiết kế ngoại thất của bản điện có sự khác biệt với lưới tản nhiệt kín và bộ mâm 17 inch tối ưu khí động học. Xe chỉ có ba tùy chọn màu sơn, cho thấy định hướng hướng đến nhóm khách hàng doanh nghiệp. Tuy nhiên, trang bị tiêu chuẩn vẫn khá đầy đủ với đèn LED, màn hình kép 12,3 inch, điều hòa hai vùng và gói an toàn Toyota Safety Sense.
Phiên bản SR5 bổ sung thêm nhiều tiện nghi cao cấp như ghế da, sưởi ghế và vô-lăng, hệ thống âm thanh 8 loa, sạc không dây và các tính năng hỗ trợ lái nâng cao. Đáng chú ý, xe vẫn tương thích với nhiều phụ kiện của bản diesel, giúp tăng khả năng cá nhân hóa.
Với mức giá cao và phạm vi hoạt động còn hạn chế, Toyota đặt mục tiêu doanh số khá khiêm tốn, chỉ khoảng 500 xe trong năm đầu tại Australia. Phần lớn số xe này được kỳ vọng sẽ phục vụ các đội xe trong ngành khai khoáng và xây dựng, nơi nhu cầu sử dụng ổn định quan trọng hơn phạm vi di chuyển dài.
Ngoài Australia, Hilux điện cũng sẽ được phân phối tại nhiều thị trường khác như châu Âu, Nhật Bản, Nam Phi và Đông Nam Á. Trong đó, Thái Lan là quốc gia đầu tiên mở bán chính thức, với giá khởi điểm 1.491.000 baht, vẫn cao hơn bản diesel tương đương nhưng thấp hơn kỳ vọng ban đầu.