Dù kích thước lớn hơn và công suất tăng lên 245 PS, Hyundai Tucson Hybrid thế hệ mới vẫn cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu 7,4% so với thế hệ tiền nhiệm.
Theo mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố tại Hàn Quốc, Hyundai Tucson Hybrid thế hệ thứ 5 đạt 17,4 km/l (tương đương 5,88 lít/100 km), cải thiện so với mức 16,2 km/l (tương đương 6,17 lít/100 km) của thế hệ trước. Tương ứng, hiệu suất nhiên liệu của mẫu crossover này được cải thiện khoảng 7,4%.
Kết quả đáng chú ý khi Tucson mới có kích thước lớn hơn trước. Chiều dài xe tăng 60 mm, chiều rộng tăng 40 mm và chiều dài cơ sở tăng 30 mm. Trong khi đó, tổng công suất hệ thống hybrid đạt 245 PS, tăng khoảng 10-15 PS so với thế hệ tiền nhiệm.
Một trong những yếu tố giúp Tucson Hybrid mới tiết kiệm nhiên liệu hơn là khả năng tối ưu khí động học. Hyundai đã giảm hệ số cản gió của xe từ 0,33 Cd xuống 0,30 Cd.
Xe được trang bị các cánh gió chủ động ở khu vực lưới tản nhiệt phía dưới, chỉ mở khi hệ thống cần thêm không khí làm mát. Cánh lướt gió phía sau, bộ khuếch tán dưới cản và mâm hợp kim 17 inch cũng được thiết kế theo hướng giảm nhiễu động không khí.
Những thay đổi này giúp hạn chế lực cản gió, đặc biệt khi xe vận hành ở tốc độ cao.
Tucson Hybrid mới kết hợp động cơ xăng tăng áp Smartstream Turbo GDI 1.6L với hệ thống hybrid thế hệ mới của Hyundai Motor Group, cho tổng công suất 245 PS.
Hệ thống có khả năng khai thác dữ liệu định vị để nhận biết trước các đoạn đường dốc, trạm thu phí, lối ra cao tốc hay khúc cua. Từ đó, xe có thể gợi ý người lái thời điểm nhả chân ga nhằm tận dụng quán tính và tăng khả năng thu hồi năng lượng qua phanh tái sinh.
Phạm vi vận hành bằng điện cũng được mở rộng ở tải thấp và trung bình, giúp hạn chế hoạt động của động cơ xăng trong điều kiện giao thông dừng/chạy thường xuyên.
Đáng chú ý, công nghệ E-Traction Counter-Torque Control cho phép mô-tơ điện điều chỉnh mô-men xoắn nhanh khi xe đi qua gờ giảm tốc hoặc mặt đường xấu, qua đó hỗ trợ kiểm soát chuyển động chúi/ngửa của thân xe.
Một trang bị mới khác là Stay Mode. Khi xe dừng đỗ, hệ thống điều hòa, màn hình giải trí và đèn trong cabin có thể sử dụng nguồn điện từ pin hybrid cao áp mà không cần duy trì động cơ xăng ở trạng thái không tải.
Hyundai Tucson Hybrid thế hệ mới dự kiến bắt đầu được bàn giao tại Hàn Quốc vào tháng 10, trong khi các phiên bản dành cho Bắc Mỹ và châu Âu sẽ được giới thiệu sau đó.
Theo mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố tại Hàn Quốc, Hyundai Tucson Hybrid thế hệ thứ 5 đạt 17,4 km/l (tương đương 5,88 lít/100 km), cải thiện so với mức 16,2 km/l (tương đương 6,17 lít/100 km) của thế hệ trước. Tương ứng, hiệu suất nhiên liệu của mẫu crossover này được cải thiện khoảng 7,4%.
Kết quả đáng chú ý khi Tucson mới có kích thước lớn hơn trước. Chiều dài xe tăng 60 mm, chiều rộng tăng 40 mm và chiều dài cơ sở tăng 30 mm. Trong khi đó, tổng công suất hệ thống hybrid đạt 245 PS, tăng khoảng 10-15 PS so với thế hệ tiền nhiệm.
Một trong những yếu tố giúp Tucson Hybrid mới tiết kiệm nhiên liệu hơn là khả năng tối ưu khí động học. Hyundai đã giảm hệ số cản gió của xe từ 0,33 Cd xuống 0,30 Cd.
Xe được trang bị các cánh gió chủ động ở khu vực lưới tản nhiệt phía dưới, chỉ mở khi hệ thống cần thêm không khí làm mát. Cánh lướt gió phía sau, bộ khuếch tán dưới cản và mâm hợp kim 17 inch cũng được thiết kế theo hướng giảm nhiễu động không khí.
Những thay đổi này giúp hạn chế lực cản gió, đặc biệt khi xe vận hành ở tốc độ cao.
Tucson Hybrid mới kết hợp động cơ xăng tăng áp Smartstream Turbo GDI 1.6L với hệ thống hybrid thế hệ mới của Hyundai Motor Group, cho tổng công suất 245 PS.
Hệ thống có khả năng khai thác dữ liệu định vị để nhận biết trước các đoạn đường dốc, trạm thu phí, lối ra cao tốc hay khúc cua. Từ đó, xe có thể gợi ý người lái thời điểm nhả chân ga nhằm tận dụng quán tính và tăng khả năng thu hồi năng lượng qua phanh tái sinh.
Phạm vi vận hành bằng điện cũng được mở rộng ở tải thấp và trung bình, giúp hạn chế hoạt động của động cơ xăng trong điều kiện giao thông dừng/chạy thường xuyên.
Đáng chú ý, công nghệ E-Traction Counter-Torque Control cho phép mô-tơ điện điều chỉnh mô-men xoắn nhanh khi xe đi qua gờ giảm tốc hoặc mặt đường xấu, qua đó hỗ trợ kiểm soát chuyển động chúi/ngửa của thân xe.
Một trang bị mới khác là Stay Mode. Khi xe dừng đỗ, hệ thống điều hòa, màn hình giải trí và đèn trong cabin có thể sử dụng nguồn điện từ pin hybrid cao áp mà không cần duy trì động cơ xăng ở trạng thái không tải.
Hyundai Tucson Hybrid thế hệ mới dự kiến bắt đầu được bàn giao tại Hàn Quốc vào tháng 10, trong khi các phiên bản dành cho Bắc Mỹ và châu Âu sẽ được giới thiệu sau đó.