Toyota sẽ đưa phiên bản Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro vào sản xuất từ năm 2028, bổ sung thêm một lựa chọn truyền động bên cạnh các phiên bản diesel mild-hybrid và thuần điện tại châu Âu.
Toyota vừa xác nhận kế hoạch sản xuất Hilux FCEV từ năm 2028, sau một thời gian phát triển và thử nghiệm các nguyên mẫu sử dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro. Mẫu bán tải cỡ trung sẽ được phân phối tại châu Âu.
Hình ảnh teaser đầu tiên cho thấy Hilux FCEV sở hữu cụm đèn định vị ban ngày dạng phân đoạn. Toyota hiện chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật cũng như thiết kế chi tiết của phiên bản thương mại.
Theo nhà sản xuất Nhật Bản, Hilux FCEV được đặt mục tiêu đạt quãng đường di chuyển hơn 400 km theo chuẩn WLTP và khả năng kéo tối đa 2.500 kg.
Một trong những ưu điểm của công nghệ pin nhiên liệu hydro là thời gian tiếp nhiên liệu nhanh. Toyota cho biết quá trình nạp hydro có thể hoàn tất trong khoảng 5 phút. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng vẫn là rào cản lớn khi hiện chỉ có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động tại châu Âu và Anh.
Một thách thức khác sẽ là giá cả, vì các mẫu xe hydro thường đắt hơn đáng kể so với các phiên bản động cơ đốt trong và động cơ điện tương đương.
Toyota lần đầu giới thiệu nguyên mẫu Hilux H2 vào năm 2022, sử dụng hệ thống pin nhiên liệu có nguồn gốc từ mẫu sedan Mirai.
Đến năm 2024, hãng chế tạo 10 nguyên mẫu Hilux FCEV để thử nghiệm tại Anh. Những xe này sử dụng ba bình chứa hydro tích hợp trong khung gầm dạng khung gầm rời, kết hợp pin lithium-ion đặt dưới thùng hàng.
Nguyên mẫu khi đó có phạm vi hoạt động khoảng 600 km, sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.
Bên cạnh phiên bản hydro, Hilux tại châu Âu sẽ tiếp tục có các lựa chọn truyền động khác, gồm diesel mild-hybrid và thuần điện. Trong đó, Hilux BEV có phạm vi hoạt động 257 km theo WLTP và khả năng kéo 1.600-2.000 kg tùy cấu hình.
Toyota vừa xác nhận kế hoạch sản xuất Hilux FCEV từ năm 2028, sau một thời gian phát triển và thử nghiệm các nguyên mẫu sử dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro. Mẫu bán tải cỡ trung sẽ được phân phối tại châu Âu.
Hình ảnh teaser đầu tiên cho thấy Hilux FCEV sở hữu cụm đèn định vị ban ngày dạng phân đoạn. Toyota hiện chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật cũng như thiết kế chi tiết của phiên bản thương mại.
Theo nhà sản xuất Nhật Bản, Hilux FCEV được đặt mục tiêu đạt quãng đường di chuyển hơn 400 km theo chuẩn WLTP và khả năng kéo tối đa 2.500 kg.
Một trong những ưu điểm của công nghệ pin nhiên liệu hydro là thời gian tiếp nhiên liệu nhanh. Toyota cho biết quá trình nạp hydro có thể hoàn tất trong khoảng 5 phút. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng vẫn là rào cản lớn khi hiện chỉ có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động tại châu Âu và Anh.
Một thách thức khác sẽ là giá cả, vì các mẫu xe hydro thường đắt hơn đáng kể so với các phiên bản động cơ đốt trong và động cơ điện tương đương.
Toyota lần đầu giới thiệu nguyên mẫu Hilux H2 vào năm 2022, sử dụng hệ thống pin nhiên liệu có nguồn gốc từ mẫu sedan Mirai.
Đến năm 2024, hãng chế tạo 10 nguyên mẫu Hilux FCEV để thử nghiệm tại Anh. Những xe này sử dụng ba bình chứa hydro tích hợp trong khung gầm dạng khung gầm rời, kết hợp pin lithium-ion đặt dưới thùng hàng.
Nguyên mẫu khi đó có phạm vi hoạt động khoảng 600 km, sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.
Bên cạnh phiên bản hydro, Hilux tại châu Âu sẽ tiếp tục có các lựa chọn truyền động khác, gồm diesel mild-hybrid và thuần điện. Trong đó, Hilux BEV có phạm vi hoạt động 257 km theo WLTP và khả năng kéo 1.600-2.000 kg tùy cấu hình.