Chính phủ Trung Quốc đang tăng cường các biện pháp nhằm chấm dứt cuộc chiến giảm giá giữa các nhà sản xuất ô tô trong nước, trong bối cảnh thị trường ghi nhận sự sụt giảm doanh số ngay từ đầu năm. Một trong những động thái đáng chú ý là quy định cấm các hãng xe bán sản phẩm thấp hơn chi phí sản xuất.
Theo hướng dẫn mới được Cục Quản lý Thị trường Nhà nước Trung Quốc ban hành, doanh nghiệp không được phép định giá xe thấp hơn giá thành nhằm mục đích chiếm lĩnh thị trường hoặc loại bỏ đối thủ cạnh tranh. Quy định này được xem là bước đi mạnh mẽ nhất của cơ quan quản lý nhằm kiểm soát cuộc chiến giảm giá kéo dài trong ngành ô tô nước này.
Theo Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe trong ba năm qua đã khiến ngành ô tô thiệt hại khoảng 471 tỷ nhân dân tệ (tương đương 68 tỷ USD) giá trị sản lượng.
Thị trường ô tô Trung Quốc cũng ghi nhận sự suy giảm đáng kể trong tháng 1. Doanh số giảm 19,5% so với cùng kỳ năm trước và giảm tới 36% so với tháng 12/2025, từ 2,2 triệu xe xuống còn 1,4 triệu xe.
Một số chuyên gia dự báo nhu cầu ô tô trong nước có thể tiếp tục giảm trong năm nay, với doanh số dự kiến giảm khoảng 3%. Tuy nhiên, các hãng xe Trung Quốc có thể bù đắp phần nào bằng việc tăng xuất khẩu sang các thị trường quốc tế. Chẳng hạn, BYD đặt mục tiêu xuất khẩu 1,3 triệu xe điện thuần và hybrid sạc ngoài trong năm nay, tăng so với mức 1,05 triệu xe của năm trước.
Cơ quan quản lý cũng cảnh báo những doanh nghiệp không tuân thủ quy định mới có thể phải đối mặt với “rủi ro pháp lý nghiêm trọng”, dù chưa công bố chi tiết các hình thức xử phạt cụ thể.
Song song với việc cấm bán xe dưới giá thành, chính phủ Trung Quốc cũng tăng cường giám sát hoạt động tài chính của các hãng xe. Theo đó, nhiều nhà sản xuất lớn đã phải rút ngắn chu kỳ thanh toán cho nhà cung cấp, từ mức trung bình khoảng 300 ngày xuống còn dưới 60 ngày.
Trước đây, nhiều hãng xe tại Trung Quốc thường kéo dài thời gian thanh toán nhằm duy trì lượng tiền mặt, qua đó có thêm nguồn lực để đầu tư cho nghiên cứu và phát triển.
Theo ông Chen Jinzhu, Giám đốc điều hành công ty tư vấn Shanghai Mingling Auto Service, sự can thiệp của chính phủ đang phát huy hiệu quả. Khi không còn khả năng trì hoãn thanh toán để duy trì nguồn tiền, các hãng xe sẽ khó tiếp tục triển khai các chương trình giảm giá sâu, qua đó góp phần hạ nhiệt cuộc chiến giá trên thị trường ô tô Trung Quốc.
Theo hướng dẫn mới được Cục Quản lý Thị trường Nhà nước Trung Quốc ban hành, doanh nghiệp không được phép định giá xe thấp hơn giá thành nhằm mục đích chiếm lĩnh thị trường hoặc loại bỏ đối thủ cạnh tranh. Quy định này được xem là bước đi mạnh mẽ nhất của cơ quan quản lý nhằm kiểm soát cuộc chiến giảm giá kéo dài trong ngành ô tô nước này.
Theo Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe trong ba năm qua đã khiến ngành ô tô thiệt hại khoảng 471 tỷ nhân dân tệ (tương đương 68 tỷ USD) giá trị sản lượng.
Thị trường ô tô Trung Quốc cũng ghi nhận sự suy giảm đáng kể trong tháng 1. Doanh số giảm 19,5% so với cùng kỳ năm trước và giảm tới 36% so với tháng 12/2025, từ 2,2 triệu xe xuống còn 1,4 triệu xe.
Một số chuyên gia dự báo nhu cầu ô tô trong nước có thể tiếp tục giảm trong năm nay, với doanh số dự kiến giảm khoảng 3%. Tuy nhiên, các hãng xe Trung Quốc có thể bù đắp phần nào bằng việc tăng xuất khẩu sang các thị trường quốc tế. Chẳng hạn, BYD đặt mục tiêu xuất khẩu 1,3 triệu xe điện thuần và hybrid sạc ngoài trong năm nay, tăng so với mức 1,05 triệu xe của năm trước.
Cơ quan quản lý cũng cảnh báo những doanh nghiệp không tuân thủ quy định mới có thể phải đối mặt với “rủi ro pháp lý nghiêm trọng”, dù chưa công bố chi tiết các hình thức xử phạt cụ thể.
Song song với việc cấm bán xe dưới giá thành, chính phủ Trung Quốc cũng tăng cường giám sát hoạt động tài chính của các hãng xe. Theo đó, nhiều nhà sản xuất lớn đã phải rút ngắn chu kỳ thanh toán cho nhà cung cấp, từ mức trung bình khoảng 300 ngày xuống còn dưới 60 ngày.
Trước đây, nhiều hãng xe tại Trung Quốc thường kéo dài thời gian thanh toán nhằm duy trì lượng tiền mặt, qua đó có thêm nguồn lực để đầu tư cho nghiên cứu và phát triển.
Theo ông Chen Jinzhu, Giám đốc điều hành công ty tư vấn Shanghai Mingling Auto Service, sự can thiệp của chính phủ đang phát huy hiệu quả. Khi không còn khả năng trì hoãn thanh toán để duy trì nguồn tiền, các hãng xe sẽ khó tiếp tục triển khai các chương trình giảm giá sâu, qua đó góp phần hạ nhiệt cuộc chiến giá trên thị trường ô tô Trung Quốc.